2015年,当时中国新能源汽车市场开始全面爆发,上海、北京、潍坊等地陆续出台了充电设施补贴政策。在此刺激下,大量充电桩在全国各处拔地而起,但利用率却不高。

造成此问题的原因有两点,一方面,早期企业为了迅速抢占市场而盲目建桩,从没考虑过建桩位置、用户需求强弱等问题,企业的“跑马圈地”导致了一批“僵尸桩”的出现。而即便是一些处于用户常用地段的充电桩,大多也是在三年前充电设施建设补贴政策的刺激下而建的,目前多数早已到维修保养的年限。但当时建桩的企业却在收取补贴后任其“自生自灭”,这造成了另一批“僵尸桩”的产生。同时,也加重了燃油车占位的情况发生,当燃油车主的“占位习惯”养成后,没有闸机的公共充电桩位就成为他们抢不到车位的首选停车之地。

另一方面,早期建成的一批充电桩功率较低,充电速度慢,大众中国总裁兼CEO海兹曼曾指出,尽管中国的高速公路网络中充电桩密布,但这些充电桩的最大功率只有40kw左右,续航里程300公里的电动车需90分钟才能充满电,用户体验极差。

小功率的充电桩不仅充电速度跟不上,盈利周期也很长。据测算,30kw的直流充电桩,其成本回收期为8.1年,而150kw的直流充电桩的成本回收期则可缩短至4.7年。