即便是建设一个150kW的大功率充电桩,仅靠收取服务费,其成本回收期也需将近5年的时间,所以要想尽快实现盈利,充电网络运营商就必须要转变运营思路,开拓更多盈利的可能性,同时加强智能充电桩的建设,以面对大功率、无线充电等新技术的冲击。

以特来电为例,目前其基于已有的充电服务网络,提出了大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等六个商业模式,试图从充电网络运营商转变为运营平台,发掘O2O新能源汽车销售、提供车辆租赁服务等新的盈利增长点。

类似的情况还发生在星星充电身上,其母公司万帮新能源也经营着4S店,试图以充电网络为基础,开发更多业务。

除此以外,与过去建设的分散式充电桩相比,多位业内人士均表示集中式充电桩或许更适合运营和实现盈利,主要面向网约车、新能源客车等对象提供服务。这种模式不仅便于运营商管理,其门口设立闸机还能有效解决燃油车占位问题。目前,南宁、成都、西安等市已陆续建立起多座集中式充电站。

虽然现在的桩企仍很难实现盈利,但充电网络具备能源和数据两大价值是业界共识,未来充电网络可与车联网、互联网一同融合为“新能源互联网”,打造“智能制造+充电运营+数据维护”的价值闭环生态链。