按照导航找到充电站,却发现充电桩无法使用,或者根本就没有安装充电模块,这恐怕是电动汽车司机最担心的“绝望时刻”。据媒体报道,安徽省淮南市大量充电桩成“僵尸”,有新能源汽车销售公司负责人表示,自己实地调查了市区290多个充电桩,其中只有30多个充电桩可以使用。由于赚不到钱,很多从事新能源汽车充电桩业务的经营者不得不改行。

  推广新能源汽车,首先要改善新能源汽车的使用体验。众所周知,目前多数电动汽车的续航里程不如同价位的燃油车,而相比分布密度较高的加油站,充电站和充电桩的建设也仍处于“进行时”,这使得许多电动汽车司机处于“缺电焦虑”,无法充分感受驾驶乐趣。因此,只有建设更多的充电桩,让司机更方便地充上电,才能提高社会对新能源汽车的接受程度。

  然而,类似安徽淮南存在的问题并非个例。在一些地方,充电桩成了“充电装”,电动车司机因为担心到陌生的充电站无法充电,所以不敢随意出远门、到陌生的地域行使。要让社会充分接受新能源车辆,必须从根本上改善其使用环境。解决充电或者换电问题,显然是当下亟待解决的“痛点”。

  加强充电桩建设,首先要明确充电桩建设的主体。目前,国内充电桩分为政府主导、企业主导和用户自筹三种模式。政府主导的充电站由政府引导建设,往往由国家电网负责实际运营;而企业主导的充电桩由车企或销售企业设立和运营;用户自筹的充电桩,顾名思义,就是由用户个人在小区停车位自建充电桩。

  目前,由于一些小区不提供固定车位,或者不具备加建充电桩的条件,用户自筹充电桩的推广面临诸多限制。何况开车总要在外面充电,如果只能在家里充电也会限制出行距离。所以,建设政府主导和企业主导的公用充电站(换电站),是新能源汽车生态建设不可或缺的一环。

  对政府或国有企业主导的充电站来说,不能把推广新能源汽车视为一时的“面子工程”。比如,据报道,淮南朝阳路供电营业厅停车场的电动汽车充电桩建成已近10年,当初是作为示范项目,但目前设备老化已经无法充电。示范项目都不精心维护,还怎样发挥应有的示范带头作用?

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