“基础设施的缺乏和新能源车的数量增长已经成为新能源领域最大的矛盾。”4月22日，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对红星新闻记者感叹。

今年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车补贴做出调整，由新能源车购置补贴转为基础设施建设补贴。

在这样的背景下，多位业内人士告诉红星新闻记者，2019将是充电桩行业“利好”不断的一年。此外，市场占有率最大的充电桩企业特锐德（300001.SH）的充电业务也于今日发布业绩快报，称在2018年基本达到了充电业务盈亏平衡。

“补贴的倾斜对于公司来讲是重大利好。”4月22日，特锐德董秘办工作人员告诉红星新闻记者。不过，红星新闻记者发现，虽然行业悄然发生着变化，但仍有许多问题亟待解决。

▲上海市静安区西藏北路大悦城地下停车网点，充电桩车位被燃油车占位

新能源补贴转为补贴充电设施

充电桩迎来“最佳周期”

一直以来，是否有着完善的充电桩等基础设施，是消费者是否选择新能源车的重要参考之一。然而，充电桩的前期投入较大、投资回报周期较长，对于充电桩运营企业们来说，也是长期的困扰。

公安部统计信息显示，截至2018年底，国内新能源汽车保有量261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70.00%。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。而中汽协预测，2019年新能源汽车销量将在160万辆。

不过，与总数为261万的保有量相比，根据中国充电联盟的数据，截止今年3月底，中国充电基础设施保有量仅为92.1万个。面对未来新能源车的增量，加快充电设施的建设是当务之急。