电动汽车充电桩市场依然巨大，但是如何在这片巨大的蓝海中站稳脚跟，找到电动汽车充电桩运营的方向和方法，需要更多尝试与投入。为了改变电动汽车充电桩市场太过依靠政府补贴的现状，国家也积极调整电动汽车充电桩相关福利补贴政策，并严格各项补贴发放监管，避免骗补现象的发生，让更多资金和资源得到有效利用，真正推动电动汽车充电桩行业建设发展。

据了解，国内电动汽车充电桩企业已经有300多家，大都集中在一线沿海城市，紧盯上海、北京与广东深圳等新能源轨道交通快速发展的城市，扎堆投入，争夺市场。其实国内还有大片区域缺少电动汽车充电桩企业，但是由于这些地区关于新能源轨道交通方面的建设很单薄，没有电动汽车充电桩企业愿意投入巨大成本，缓慢改变落后地区的轨道交通情况。

电动汽车充电桩运营需要电动汽车和场地，总体来说，在民众还不那么青睐电动汽车充电桩的时候，应当提供相关服务，引起民众对电动汽车充电桩的关注，并逐渐在生活中提高关于新能源轨道交通方面的应用比例。当下，也有少量物流企业主动与电动汽车和电动汽车充电桩企业共同发展，将绿色充电概念率先应用于城市物流系统当中，建设制定的电动汽车充电桩集中站，由电动物流车在城市满足物流需求。这是一种很好的模式，城市物流用车建设电动汽车充电桩，相对来说对于地点和充电时间的把握都很容易，采用快充电动汽车充电桩的话，也基本不会出现来不及充电的尴尬情况。

对于新能源轨道交通建设不健全的城市来说，电动汽车与电动汽车充电桩多半以社会功能进入民众生活，承包旅游、环卫、物流等公共工程用车需求。在这套公共电动车充电系统不断建设完善的同时，就是不断增加电动汽车充电桩数量，推动新能源轨道交通建设的过程。

未来，新能源轨道交通建设必须建设起城际轨道交通机制，不断扩建电动汽车充电桩信息网，覆盖全国范围。在这个基础上，国内电动汽车充电桩企业数量还远远不够。